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今年，张雪机车在世界超级摩托车锦标赛多次夺冠，带火了背后的江门摩托车全产业链。夺冠热度迅速传导至产业端——前5个月，江门蓬江区摩托车进出口总额达45.1亿元，同比增长21.4％，延续快速增长态势。
近年来，江门摩托车出口火热。图为珠峰摩托生产车间。 杨兴乐 摄
出口火热，让企业更有信心加大投资。这几年，江门摩托车企业纷纷逆势扩张，特别是蓬江区通过以商引商、靶向招商、链式招商，精准补链强链延链，推动当地行业巨头增资扩产，还有多个新增项目正式动工。
据统计，蓬江区近3年引进飞肯摩托、华龙摩托等20多个产业链项目，计划总投资近70亿元，还带动了更多摩托车企业在江门周边县（区）加快布局。今年3月，升仕集团在鹤山追加投资20亿元建设高端机车智能化生产基地，累计投资额达50亿元。
在全国约200个城市实行禁限摩的背景下，摩托车企业为何敢于在蓬江“重仓”扩产？除了强大的全产业链形成的极致效率优势，地方政府“有为之手”的精准发力也发挥了重要作用。
近年来，江门摩托车出口火热。图为建雅摩托生产车间。 受访者供图
把“天河二号”送到工厂门口
在摩托车制造领域，轻量化是永恒的命题。
发动机哪个位置可以减薄、哪个受力点必须加固，数十种方案摆在工程师面前。传统做法是逐一手板打样、上台架测试、根据结果再修正，一轮下来，时间消耗和大量投入是常态。
引入工业仿真、工业设计等技术，是破解上述难题的重要途径。“但专业仿真软件授权费用高、迭代快，企业若自建完整的工业仿真体系，年均综合成本数十万元。”广东省科学院江门产业技术研究院人工智能工程师赵志伟坦言，要跑通专业工业仿真设计，企业不仅需要配置匹配的算力硬件，还要组建掌握软件操作与工程仿真能力的技术团队。
蓬江拥有16家整车生产企业、超过250家产业链上下游规上工业企业，核心部件基本实现本地供应，形成了即时响应、触手可及的“半小时配套圈”。其中，配套企业大多数是中小企业。对他们而言，自建完整的工业仿真体系，是一条被成本堵死的路。
解题思路是：算力下沉。广东省科学院江门产业技术研究院与中山大学合作，在蓬江区共建国家超级计算广州中心江门分中心，将“天河二号”算力部署到制造业一线，使之成为面向产品开发的“生产工具”。
把“天河二号”送到工厂门口后，摩托车企业的研发效率明显提高。 董有逸 摄
由此，当地摩托车配套商的研发周期从6个月压缩到15天，节省模具开发费用超50%。截至目前，中心仿真分析服务已覆盖超20家摩托车企业，提供车架模态计算、应力应变分析、发动机零部件强度与疲劳寿命评估等专业技术支持。
此外，蓬江还引进了国家摩托车及配件质量监督检验中心（广东）、广天机电工业研究院、五邑大学摩托车研究院等科研服务平台，助力企业开展技术攻关和技术改造，近3年推动50家摩托车及零配件企业投入8.7亿元升级产品线。例如，瑞跃实业创新采用碳纤维、航空级铝合金、钛合金等材料，满足了“张雪机车”820RR-RS赛车对排气管生产的严苛技术指标。
据不完全统计，当地头部车企每年上新5—10款，客户的定制化车型也能在几个月内迅速完成设计、生产、试验、落地。从图纸到试产，从试产到量产，产业竞争力随着整个流程高效压缩而增强。
新建共性工厂破解喷涂难题
喷涂是摩托车制造绕不开的工序。车架、减震、轮毂、油箱，都离不开表面处理，但这恰恰是产业链上最脆弱的一环。
为此，蓬江区通过精准招商，推动企业在江门投资建设了首个摩托车配件喷涂共享共性工厂——星火产业园。项目总投资3.85亿元，规划总建筑面积约9.55万平方米。
“园区的基本运营逻辑，就是‘集中生产、集中治理’。”星火科技园有限公司董事长袁国良介绍，该项目一期已建成3栋8层专业喷涂厂房，配套24条自动化喷涂生产线，以及每小时20万立方米的VOCs废气治理系统和日处理400吨的污水处理站。全园建成后将拥有44条生产线，每年可加工五金配件约5000万件。
星火产业园解决了当地摩托车配套企业喷涂难题。 受访者供图
数据印证了旺盛的市场需求。目前，星火产业园一期24条生产线已全部满租，入驻喷涂加工企业以蓬江本地摩托车供应商为主；二、三期20条生产线处于预定排队阶段，意向企业超40家。
其中，约七成为摩托车车架、减震、轮毂、塑料外壳喷涂加工企业，它们直接配套大长江集团、珠峰摩托等头部摩企。例如，江门星火减震器作为华南地区最大的摩托车减震器生产企业，减震器零部件专用喷涂车间已入驻园区。
更重要的是，共性工厂除了推动蓬江摩托车实现全链条降本增效，还构建了上下游协同产业闭环。
“上游吸引水性涂料、环保药剂、废气治理设备等配套企业入驻，形成绿色材料供应、零部件加工、废料回收的园区内循环；中游为减震、轮毂、排气等核心摩配企业提供彩色氧化、高温防腐、高光喷涂等高端工艺，提升零部件耐磨防腐性能与外观质感；下游支撑整车企业打造中大排机车、新能源电摩差异化产品，零部件可满足国内外出口环保检测标准，拓宽海外市场渠道。”蓬江区经促局相关负责人说。
填补“无场可试”的行业空白
造得出好车，却找不到地方试车——这曾是蓬江摩托车产业的一个尴尬。
在蓬江区委、区政府支持下，珠峰摩托与蓬江区国资局联合打造了全省首个公共型摩托车试车场。项目占地超200亩，配备1.6公里标准环形主试车道，以及颠簸路、涉水路、坡道、尘土道等10条不同场景试车路段，可模拟弯道、泥水道、砂石路等各种复杂工况。
蓬江打造全省首个公共型摩托车试车场。 杨兴乐 摄
这不是某家企业的内部测试场，而是向所有本地摩托车企业开放的公共服务平台。珠峰摩托副总经理覃斌介绍，试车场承接了广交会海外采购商试驾需求，今年广交会一期，就有来自全球近10个国家和地区的客商专程从广州奔赴江门“探厂”。试驾直接带动订单增长，其中一家欧洲客户此前已锁定1000多台大排量订单，试驾后追加翻番。
试车场还延伸出更深层价值：2025年和2026年，蓬江依托试车场连续举办中国侨都摩托产业文化周，200台摩托车巡游车队穿行城市，吸引超5万人次打卡，拉动餐饮住宿消费超850万元。
试车场的建成，补上了蓬江摩托车全产业链最后一个显性缺口。从超算中心的数字化仿真，到共性工厂的集中喷涂，再到公共试车场的全路况测试，“足不出镇”即可走完从图纸到量产的完整闭环。这种产业生态的完整度，正是蓬江摩托车产业难以复制的“护城河”。
类似的举措还有很多。例如，江门海关创新实施“智护摩企·链通全球”专项护航项目，从助企破壁、品牌护航、通关提速三个维度精准发力，助力摩托车企业出海。江门的实践验证了一个规律：营商环境的竞争力，关键在于能否提供解决行业痛点的公共服务。但这种服务要长期维持，又必须要有足够密度的产业集聚，才能支撑公共平台的规模化运营，蓬江近乎饱和的产业密度让共性工厂不愁订单，试车场不闲置，超算中心有稳定的企业用户。
一个信号是明确的：当众多城市选择禁限摩时，江门的选择不是被动放任，而是用制度创新和公共服务把产业底座筑得更深。这种定力本身，就是营商环境最硬核的注脚。
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采写：南方+记者 董有逸配资知识平台
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